In Deutschland gibt es zur Zeit vier Benzinsorten: Normal, Super, SuperPlus und V Power (Shell) bzw. Ultimate (Aral).

Diese unterscheiden sich in erster Linie durch die Oktanzahl. Mit der Oktanzahl ROZ (Research-Octanzahl) wird die Klopffestigkeit bzw. die Zündunwilligkeit eines Benzins angegeben. Je höher diese Oktanzahl ist, umso weniger neigt das Benzin dazu sich selbst zu entzünden (Klingeln/Klopfen).

Dabei sind folgende Mindest-Werte vorgeschrieben:

Benzin	ROZ
Normal	91
Super	95
SuperPlus	98
V Power / Ultimate	100

Eine Höhere Klopffestigkeit erlaubt es dem Motorenkonstrukteur den Motor höher zu verdichten. Eine höhere Verdichtung hat einen niedrigeren spezifischen Verbrauch und höhere Leitungs zur Folge.
Der Wirkungsgrad des Motors ist also bei höherer Verdichtung besser.

Technisch gesehen ist es somit am sinnvollsten einen Motor auf das 100 Oktan Benzin auszulegen. Ein so ausgelegter Motor läuft mit dem höchsten Wirkungsgrad. Ferner liegt der Verbrauch eines so ausgelegten Motors niedriger als der Verbrauch eines auf Normalbenzin ausgelegten Motors. Allerdings ist das 100 Oktan Benzin sehr teuer. Bei 98 Oktan Benzin ist die Verbrauchseinsparung immer noch relativ groß, so das der Mehrpreis damit mindestens ausgeglichen wird und die Leistung auch recht hoch liegt.
Das beste Preis-/Leistungsverhältnis erhält man also mit SuperPlus-Benzin, aber nur wenn der Motor auch darauf ausgelegt ist!!!

Der Grund, daß trotzdem sehr viele Motoren auf Normal-Benzin ausgelegt werden, hat eher kaufmännische Ursachen. Es macht sich in der Werbung einfach besser, wenn der Motor nur das billigere Normal-Benzin braucht. Der Laie weiß ja nicht, dass der selbe Motor auf SuperPlus ausgelegt weniger verbrauchen würde.